Szabályváltozások a versenyek alatt

Védekezésre vonatkozó előírás: Korábban a védekező versenyzőnek lehetősége volt pozíciója védelmében elhagyni az ideális ívet, majd ezt követően visszatérni. Az idei évtől azonban amennyiben a támadó már mellette van, úgy a védekező versenyző köteles a pálya szélétől számítva egy autó szélességnyi sávot hagyni az őt támadó rivális számára. Ez a követelmény előzőleg is csak egy irányváltást engedélyezett, de a további konkrétumok hiánya nem egyszer adott helyet vitás helyzeteknek. Most azonban a sportszabályzat 20.3 cikkelye már így szól: „Egynél több irányváltoztatás nem engedélyezett. Bármely pilóta, aki visszatér az ideális ívre, melyet korábban pozíciója védelme érdekében hagyott el, köteles a kanyar bejáratánál legalább egy autónyi szélességet hagyni az autója és a pálya széle között.”

Michael Schumacher - akinek a 2011-es Olasz Nagydíjon történt manővere nagy vitát váltott ki - így vélekedett erről: Ez nem valódi szabályváltozás. Ez csak a szabály pontosítása, hogy mindenki megértse, mit lehet, és mit nem.”

Időkorlát: A tavalyi Kanadai Nagydíjat követően - amikor 4 óra 4 perces időtartammal a Formula-1 valaha volt leghosszabb futamának lehettünk szemtanúi - az FIA úgy döntött, hogy a futamok idejét maximálja. Mostantól már nem dőlhet meg ez a 2011-es rekord, ugyanis amennyiben meg kell szakítani egy nagydíjat, a verseny teljes ideje akkor sem tarthat tovább négy óra hosszánál. Mindemellett továbbra is érvényben marad az a két órás időkorlát, ami azokra az esetekre vonatkozik, amikor ugyan nem szakítják meg a versenyt, de a biztonsági autós periódusok miatt elhúzódik.

Lekörözött autók megelőzhetik a biztonsági autót: Az idei szezontól újra lehetőség van arra, hogy a lekörözött versenyautók visszavegyék a körüket, és a biztonsági autót megelőzve visszatérjenek a mezőny végére, így az újraindításnál nem akadályozzák a gyorsabb versenytársakat. A szabály korábban 2007-2009-ig volt érvényben. Ez ugyan kizárja, hogy egy lassabb autó beszoruljon az élmezőny közé, ugyanakkor növelheti a biztonsági autós periódus hosszát, ugyanis a lekörözöttnek a szabályok által meghatározott sebességkorlát betartásával kell utolérnie a mezőnyt.

A verseny megszakítása utáni újraindítás: Azok a versenyautók, melyek a verseny megszakításának időpontjában valamilyen oknál fogva éppen a boxutcában tartózkodtak, az újraindításnál visszavehetik a megszakítás előtti versenypozíciójukat.

Kanyarlevágások: Megfelelő indok nélkül a versenyzők nem hagyhatják el a pálya vonalát. Korábban az edzéseken a pilóták gyakran vágták le a sikánokat annak érdekében, hogy időt vagy üzemanyagot spóroljanak. Jó példa erre Sebastian Vettel a 2011-es Koreai Nagydíj kvalifikációján történt esete, amikor a német levágott egy kanyart annak érdekében, hogy még időben felérjen a rajtvonalhoz a gyorsköre megkezdéséhez. Ehhez hasonló megoldások az idei évtől már nem lehetségesek. Sem a felvezető-, sem a levezető körben nem „spórolhat” a pilóta.

Gumiszabály változás: A versenyzők az első szabadedzéstől kezdve megkapják az összes garnitúra gumit, és azt szabadon felhasználhatják, eltérően a korábbiakkal, amikor az első napon csak három készlettel gazdálkodhattak.

Autók

Alacsonyabb orr: Az idei szabályok az autókon alacsonyabb orrmagasságot írtak elő, melynek legfontosabb biztonsági oka az olyan ráfutásos balesetek elkerülése, mint például 2010-ben Webber és Kovalainen valenciai esete volt. Ennek a módosításnak köszönhetjük idén a sokat vitatott kacsacsőrű orrkialakítást.

Kipufogógázzal fújt diffúzor betiltása: A tiltás célja, hogy a csapatokat megakadályozza abban, hogy a forró kipufogógázok diffúzorra fújásával leszorítóerőt generáljanak, vagy a kipufogógázt bármiféle aerodinamikai célra hasznosítsák. A szabály meghatározza a kipufogó elhelyezkedését és a szándékhoz kapcsolódóan szigorúbb motor-feltérképezést ír elő, illetve a motorvezérléshez kapcsolódóan az ECU szoftverének frissített változatával is igyekszik elkerülni a tavalyihoz hasonló alkalmazásokat.

Parc Fermé szabály: Az autók az előző napi időmérő után csak úgy hajthatnak ki a Parc Ferméből, és úgy sorakozhatnak fel a rajtrácsra, hogy minden egyes alkatrésznek a helyén kell lennie. Tavaly Lewis Hamilton a Kínai Nagydíjon úgy sorakozott fel a rajtrácsra, hogy McLarenjéről hiányzott a motorfedél. Az ehhez hasonló dolgok idén már nem megengedettek.

Tesztelés: Megváltoztak az arra vonatkozó előírások, hogy a csapatok milyen autókat használhatnak abban az esetben, ha teszten kívül kívánnak egy autót pályára küldeni. A csapatoknak lehetőségük van igénybe venni a versenyautót, de ennek egyik jelentős feltétele, hogy annak lényegesen különböznie kell a Formula-1 aktuális-, előző, vagy következő évi előírásaitól. Továbbá lehetőség van promóciós bemutatókra, ebben az esetben azonban csak a Pirelli demo abroncsait használhatják, melyek jelentősen eltérnek a versenyen használtaktól.

A csapatok tavaly abban is megegyeztek, hogy az idei évtől az eddig szezon előtt futott 15 napból három napot szezon közben tesztelnek, amire májusban kerül sor az olaszországi Mugellóban.

Törésteszt: Az idei évtől az FIA szigorított a töréstesztre vonatkozó előírásokon, mégpedig úgy, hogy az összes vizsgálatot sikeresen teljesíteni kell ahhoz, hogy a versenyautó akár tesztelés céljából is a pályára hajthasson. A Marussia és a HRT a tél folyamán ennek az új szabálynak esett áldozatául.

Motorsportal.hu