A Lotus új autójának a vonalvezetése egyértelműen az elődmodellét követi, bár a 2011-es R31 front kipufogó rendszerével nem volt valami sikeres, az E20 azonban ennek ellenére feltűnően hasonlít rá, ami nem feltétlenül baj, hiszen az első jerezi teszten úgy tűnik, a csapatnak sikerült kiküszöbölnie az elődmodell számos gyermekbetegségét.

A Lotus már tavaly is az egyik olyan csapat volt, akik a legtöbb első szárny variációt küldték a pályára, ezért nem meglepő, hogy az E20-ason is egy új szárny virít. Az új első szárny jellegzetességei a P-alakú középső terelők, amelyek célja, hogy a légáramlatokat az első kerekek belső éle felé tereljék.

Bár 2009-ben és 2010-ben a Renault egy viszonylag alacsony és széles orrkúppal futott, idén azonban annak ellenére egy új orrkúpot készítettek, hogy a korábbi változat, kis átalakítással, de megfelelt volna az új szabályoknak. A Lotus az orr résznél pedig a lépcsős orrmegoldást választotta.

Ezzel szemben az oldaldobozoknál a Lotus csak a szabályok által megkövetelt változtatásokat végezte el, így az új oldalsó ütközési teszt miatt kismértékben változott az oldaldobozok légbeömlője, míg hátul az új kipufogó nyílás elhelyezésére került sor, amit a csapat a hátsó felfüggesztés magasságában egy kis spoiler árnyékában helyezett el.

Ilyen formájában az E20 egyszerűen csak a tavalyi R31-es autó továbbfejlesztett változatának tűnik, a csapat technikai igazgatója, James Allison szerint azonban nagyon sok új alkatrészük lesz még az autóhoz, amire nagy szükségük is lesz, ha a terveiknek megfelelően nem a középmezőnyben akarnak majd harcolni a 2012-es szezonban, hanem a céljaikat megvalósítva a nagycsapatokat akarják megszorítani a bajnokságban.

Formula.hu