Davis szerint nem fog osztatlan örömöt kiváltani az FIA védekezésre vonatkozó új sportszabályzata, de arra maga az FIA is rájött, hogy valamit tennie kell, mert a korábbi szabályozás a jelenlegi mezőnynek köszönhetően nemigen működött. Az FIA azért gyorsan döntött és decemberben elfogadta az új sportszabályzatát, ami kimondja, hogy a védekező pilóta nem térhet vissza a versenyvonalra, amennyiben elhagyta azt annak érdekében, hogy megvédje a pozícióját, tehát szó szerint csak egyetlen egy irányváltoztatás engedélyezett a védekezésre. Ez azonban érdekes következményekkel járhat arra a pilótára nézve, aki a belső ívet választotta a védekezésre és ott is kell maradjon egészen a kanyar csúcspontjáig.

Ez elég sok félreértésre és balesetre adhatott volna okot, ezért az FIA múlt szerdán egyértelműsítette a szabályt és némi kiskaput épített be abba. A FIA szabályértelmezése szerint a pozíciója megvédése érdekében irányt változtató pilóta a védekezést követően visszatérhet a versenyvonalra, de ott legalább egy autónyi helyet kell hagynia a támadó pilóta számára.

A Michael Schumacher monzai védekezése miatt is hozott új szabály ezen magyarázata (módosítása) azonban megint mindent megváltoztat. Korábban úgy tűnt, hogy az FIA új sportszabályzata miatt a pilóták teljesen fel fognak hagyni a védekezéssel, legalábbis a gyors kanyarok előtt, mert akárhogyan is döntenek, mindenképpen hátrányba kerülnek a támadóval szemben. Ha a belső ívet választják (védekeznek) akkor ugyanis nem lesznek képesek az ideális íven venni a kanyart ez pedig azt jelenti, hogy a támadó autó sebességelőnyre tesz szert velük szemben. Ezzel szemben a lassú kanyaroknál, mint mondjuk Monacóban a Mirabeau-tól a Loews-ig, jó taktikának tűnik a belső védekezés, mert ott nemigen lehet egy másik autót körbeautózni. A másik problémát pedig annak az eldöntése jelentette volna, hogy a pilóta vajon a kanyar csúcspontján, vagy előtte tért-e vissza az ideális ívre.

Az FIA azért döntött és „megváltoztatta” az új szabályát, így vissza lehet a kanyar előtt térnie a védekező pilótának az ideális ívre, ott azonban legalább egy autónyi helyet kell hagynia a támadó számára. Ez pedig azt fogja jelenteni, hogy idén a 2011-es Michael Schumacher-Lewis Hamilton monzai csatához hasonló helyzetben bizony Schumachert megbüntetnék a versenybírók, de Fernando Alonso sem járt volna jobban Monzában, ha már tavaly alkalmazzák ezt a szabályt, mert Sebastian Vettel fűre szorításánál bizony nem volt meg az egy autónyi hely.

De vajon mi lesz a helyzet a rajtoknál? Ott is hagynia kell majd a pilótáknak egy autónyi helyet az ellenfelüknek? A rajtoknál elég nagy a tolongás, és bizony, ha a tavalyi Japán Nagydíjra gondolunk, amikor Sebastian Vettel szorította ki Jenson Buttont a pályáról néha néha előfordul, hogy messze nincs egy autónyi hely a támadó pilóta számára.

Ez bizony nehéz kérdés. Az azonban biztos, hogy az FIA új szabálymagyarázata miatt a belülvédekezés nem veszti el az értelmét az új sportszabályzat miatt. De még mindig van egy probléma, amit tulajdonképpen az új szabálymagyarázat teremtett. Az új értelmezés miatt ugyanis a nehezebben lesz megítélhető a külső íven való előzés. A tavalyi Német Nagydíjról hozhatunk fel példát, amikor Lewis Hamilton megelőzte Fernando Alonsot a bonyolult 1-es kanyarban, és Alonso hagyott elég helyet Hamiltonnak. De Hamilton már nem hagyott elég helyet Mark Webbernek, amikor az ausztrál meg akarta őt előzni ugyanott. A külső ívről a belsőre kerülő Hamilton egyszerűen leszorította a pályáról a külső íven támadó Webbert. A jövőben tehát Hamiltonnak is hagynia kell helyet az ilyen esetekben? Vagy nem is olyan egyszerű a helyzet? A szabály ugyanis azt mondja ki szó szerint: „az a pilóta, aki úgy tér vissza a versenyvonalra, hogy korábban pozícióját védte, a kanyar előtt legalább egy autó távolságot kell hagynia a pálya szélétől.” De melyik szélétől? Vagy mindkettőtől? A legtöbb pályán ugyanis nincs egy autónyi hely az ideális ív és a pálya külső széle között, ami mindenképpen érdekes jelenetekhez vezethet majd és akkor még nem is említettünk olyan családneveket, mint Hamilton és Massa. És mi a helyzet az olyan összetett kanyarokkal, mint a Nürburgringi 1-es kanyar, vagy az olyan oda-vissza előzésekkel, mint amiket Hamilton és Webber Németországban, Button és Hamilton Törökországban, vagy Webber és Hamilton Koreában mutatott be? És egyébként is kinek kell egy autónyi helyet biztosítania a másik számára, az eredetileg elől lévő pilótának, vagy annak, aki éppen elől van egy ilyen oda-vissza előzéses kanyarkombinációban?

Az FIA új sportszabályzatának és annak magyarázatának így úgy tűnik, hogy egyetlen egy értelme van: a magyarázat alapján legalább értelme van annak, hogy a pilóták kísérletet tegyenek pozíciójuk megvédésére. Ez azonban újabb problémákat vett fel, így most a pilóták és a csapatok valószínűleg lázasan gyakorolnak a szimulátorokban, hogy hogyan is hagyjanak belül és kívül legalább 5 mikronnal kisebb helyet az ellenfelük számára, mint amilyen széles egy Formula-1-es autó.

formula.hu